电气架构是是一台车智能化的基础，昨年这个时刻，整理了国内大部分电气架构的近况(回看戳：国内主机整车EEA架构汇总)。今天来望望国内长安汽车的。

01.当街做爱

长安汽车电气架构信息总览

最初长安汽车的电气架构为域控架构阶段，在EPA1平台初期的时刻，长安的工程师将该平台分红5个域，包括车身、能源、底盘、座舱、良友箝制域，为经典的五域架构。在整合流程中，长安工程师发现能源、车身、底盘对信号的及时性条款高，因此又将这几部分持续整合为一个箝制域，整合后为整车箝制域、智能驾驶域、智能座舱域、·智能网联域，各个域的功能以及算力条款如下。整车箝制域，以上下边运行I/O为主，相对浅易的箝制逻辑、浅易算法，只需要较少的CPU算力。智能座舱域，主要处理图像声息数据，一丝识别算法，GPU算力条款高，部分NPU算力需求。智能驾驶域，主要方针识别，交融算法为主，NPU、CPU算力条款高。智能网联域，主要提供可靠，饱和带宽的数据通说念。现时来说，在整车控箝制域低压箝制已罢了了多功能域跨域集成，能源相关的高压箝制器也在慢慢罢了集成。在低压箝制方面，面前照旧发展到BDC阶段，集成了灯光、雨刮、门窗、网关、PEPS等。后续的将膨胀到能源、底盘、热处置等域，集成度的提高也意味着I/O数目的增多，从BDC到VIU，IO数目预测增多到800+，后续需要通过分红多个区域箝制器的样子减少单个箝制器的体积。

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在高压集成方面，现时发展到了多合一阶段，集成了IPU、OBC、DCDC/DCAC等高压箝制器，从2015年的分心气，到2018年的三合一，再到2022年的多合一。

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在座舱域方面，从昔时的浅易的车机+容貌，到面前的座舱域箝制器，包括大皆的功能包括DMS、HUB、智能语音交互、AVM、IVIS等等。后续主要在多功能集成、多外设接入、算力需求等方面，将会抓续增多，多功能集成和多外设接入好厚实，算力需求主若是大屏、多屏的高清图像，3D动画，渲染殊效对GPU算力需求权贵增多，语音、东说念主脸和手势等AI识别关于NPU需求也有一定增多。

02.

深蓝SL03电气系统

深蓝品牌是长安汽车寥寂出来的新能源品牌，近似于广汽埃安，SL03是深蓝旗下等一款车型，具有一定的代表道理。

最初来看下SL03的电气系统图，如下图所示，其中CDC为座舱域箝制器，其集成了AVM、东说念主脸识别、手势识别、USB读取、行车纪录仪等功能。SVDC集成了VCU、网关、TBOX、电子换挡器、4G和wifi，BDC为车身域箝制器，ITMS为集成式热处置箝制器、ADC为智能驾驶域箝制器。

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其中座舱域箝制器的接口如下图所示。

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03.

后续发展标的

关于电气架构的发展，从长安汽车在论坛上分享的实质回想来看主要包括几个方面。

最初未回电气架构不再以功能域算作箝制器打算的对象，将参照东说念主的各式智商构建智能汽车的智商，箝制器算力决定了汽车的感知、交互、逻辑智商，传感器和扩充器决定了汽车的基本行径和通顺智商。

第二在感知智商方面，将不单是限于智能驾驶，将整车感知需求全体探讨打算，感知模块同期给多个功能域作事，罢了智商分享。比如车外录像头，除了罢了智能驾驶，360全景，还不错罢了电子外后视镜，流媒体后视镜，AR导航，东说念主脸参加，雨量识别。

第三即是集成和区域化，其主要方针是降本，后续主若是跨域集成，以及区域化。

第四驾舱交融，智能驾驶和智能座舱系统皆是高算力需求的系统，何况行车支持、停车支持、座舱功能之间交互数据量强大，通过交融不错更充分地罢了算力分享，减少域间通讯的资本，和浮松带宽资源。

一路向西在线

第五即是端云一体化，构建车端、云表、生态合资协同的时间业务架构，车端数据智商对外敞开，云表数据通过车辆网回传到车端罢了数据闭环，三者之间罢了生态闭环。

第六即是低压电源分派和管千里着舒缓能化，主若是配电样子由传统的保障盒向区域配电样子迂回当街做爱，罢了线束浮松，依托智能配电时间罢了智能电源处置，罢了可动态处置、升级，达到优化低压能耗的方针。

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